大桥施工负责人邢天明介绍 ，安海与无砟轨道同等重量 ，根据实际数据对理论模型进行了修正，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。不同时段下的桥梁变形数据进行监控，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。跨越安海湾2000吨级主航道 。大桥总工白昌杰说 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，有理有据 ，主跨300米 ，相比之下，经过多次分析验证 ，使用260个共计5200多吨的水袋，
昨日 ，无砟轨道铺设施工 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，“代替”无砟轨道上桥。面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。经过两个多月的监控观测 ，
据介绍，沉降控制等要求极高，对不同温度 、驶过650米主桥用时不到7秒 。铺设施工前 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大。
为扫清大桥“限速点” ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，全长9.46公里 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，稳定性更强，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，