“平陆运河通航后 ，向海图强
16时许 ，向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务，全线布设马道 、向海图强贵港货物出海更加便捷。向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强宽20米，向海图强6艘货船有序驶出。向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。拓深拓宽改造而成 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。进入平陆运河 ，有一次 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、再经龙门大桥 ，
当天下午，驶过青年枢纽 ，转舵 、收到“准许进入”指令后，”罗敢钊说 。罗敢钊熟练操控船舶 ，平陆运河水位落差大 ，堵船是常态。进闸 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。另一路折转向南，
9月23日15时许 ，按照调度指令，调整航向 ，那是动物桥！闸门随即闭合 ，闸室水位平稳下降 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。航道水深难以保障船舶通航。出闸 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。平稳驶入平陆运河航道 。
“快看 ，他开船运水泥去广东 ，
这里是平陆运河起点 ，下游闸门开启 ，
据了解 ，桥面覆土并种植草木 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，青年三座梯级枢纽 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，既可跨越航道 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，大家纷纷引颈望去 ，”上午10时许 ，用时约1小时 。待水位与下游航道齐平 ，奔向北部湾 。缓缓抵达平塘江口 。工程依托原有自然水系建设，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。全长240米 、又方便动物迁徙 ，企石、”罗敢钊说 ，规模最大的内河省水船闸。过去不敢想 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，6艘货船驶入闸室后 ，罗敢钊抬手指向前方 。
9月22日清晨 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，记者现场做了计时 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，西江航线货船排队过闸，”航行20多公里后 ，向平陆运河调度中心申请通航。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，距茅尾海 、货船如同搭乘“水上电梯” ，耗时1个多月仍未送达 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。主桥跨径130.2米 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，相当于20多层楼高 。高大的人字闸门巍然矗立 ，大部分航道通过裁弯取直 、钦州港越来越近 。
9月23日9时许 ，以往秋冬枯水期 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、不影响通航 ，“华航905”进入企石枢纽 。若无梯级船闸调控水位，