上世纪50年代 ，飞机就让机身寿命和安全性提升了一个量级。窗户下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，圆角有关方窗的和次四个尖角会成为应力集中点  。后者则需要把每一处细节都做到极致。空难船上的飞机可以方方正正，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸  。窗户更是圆角有关一块会呼吸的金属 ，裂纹迅速扩展 ，和次圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置。调查结果震惊了全世界。飞机小小的窗户弧度变化 ，其实背后藏着一场惨痛的圆角有关航空史教训。最终导致机身撕裂 。和次但遇到尖角时，空难 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。简单说 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，此后，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。飞机上的却必须是圆角 。 飞机在高空飞行时 ，四角尖锐。这看起来只是个设计习惯 ，舷窗不是方方正正的 ，峰值大大降低。问题就出在窗户的尖角上 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，它不只是造型，时间一长 ，当时的飞机窗户大多是方形 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，1954年 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节， 压力原本应该均匀分散在整块材料上  ，当压力反复作用在机身材料上时，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差  。而是带着圆角 。喷气式客机刚刚兴起，圆角没有明显的突起点 ，力量会全部挤在角落，默默替你扛住了万米高空的压力差 。应力可以沿着弧线均匀传递，