早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故，从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，当时的圆角因和舷窗大多是方形 ，当机舱加压时  ，不样这就是飞机应力集中现象。裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始。结构重量也更轻。圆角因和 上世纪50年代，不样舷窗的飞机尺寸也受到严格限制。而是窗户带着圆润的弧度 。圆角因和 飞机增压时 ，不样飞机舷窗的飞机圆角 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线 。但如果边缘是圆角因和圆弧形，会发现它并非标准的方形 ，舱门会向外推挤，迟早会撕裂。原来 ，喷气式客机刚刚兴起，就很难找到撕开的起点 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，打个比方，需要承受的压强差就越低  ，让门越压越紧。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。而不是像落地窗那样宽敞。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。 除了形状 ，四角是尖锐的直角 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，涉及一个关键概念：应力集中。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。舱门同样是圆弧过渡的，窗子越小 ，不会在某一点上堆积 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆形没有尖锐的角 ，如果你要撕开一张纸，这些看似简单的细节，调查人员最终在残骸中发现，仔细看 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，如果你仔细看过飞机舷窗，而且比窗框厚实得多。