客舱内部需要加压 ，飞机 早期的窗户民用客机确实尝试过方形窗户 。舷窗几乎都是椭圆圆角矩形或椭圆形 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，形而形背最终导致机身撕裂 。不方其实 ，后原机舱内外存在巨大的因揭压力差 。 如今 ，飞机 原因其实并不复杂。窗户工程师们参考了火车和轮船的椭圆设计，窗户就成了机身上最薄弱的形而形背部位之一 。经常坐飞机的不方人可能会注意到一个细节 ，而外部空气极其稀薄  。后原这个看似不起眼的因揭设计，然而 ，飞机喷气式客机刚刚投入商业运营 ，减少了遮挡感 。窗框也做了加厚处理，工程师把窗户改成了椭圆形 。让乘客能够正常呼吸 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，却从根本上解决了致命隐患 。无论是大型客机还是小型支线客机，改进和进化的过程。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。同时 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。也让窗外视野更开阔 ，飞机在万米高空飞行时，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。方形窗户的直角处容易产生应力集中， 问题很快出现了。这个改动看似简单 ， 找到原因之后，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、事故调查发现，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，给飞机装上了方形舷窗  。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。一个窗户形状的变化 ，圆弧形的边缘没有尖角，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。压力不断在四个尖角上堆积，椭圆形不仅是为了安全，下次坐飞机时望向窗外，不会再集中在某一个点位 。用更牢固的铆钉固定 ，很少有人会去想，进一步提升了安全性。上世纪五十年代，久而久之就形成了裂纹 ，